Geladen - der Batteriepodcast zur Energiewende

Ein PV-Speicher, der nachts Strom aus dem Netz lädt, mittags bewusst Platz für Solarstrom lässt und abends vielleicht sogar Strom verkauft? Was zunächst widersinnig klingt, könnte für Heimspeicher bald zum Alltag gehören.

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Bislang haben die meisten Heimspeicher vor allem eine Aufgabe: den eigenen Solarstrom vom Mittag für die Abendstunden aufbewahren. Doch diese Rolle verändert sich grundlegend. Künftig sollen intelligente Batteriespeicher Strompreise ausnutzen, am Strommarkt teilnehmen, das lokale Stromnetz entlasten und gemeinsam mit Wärmepumpen und Elektroautos gesteuert werden.

Wie funktioniert das konkret? Und lohnt sich das für Besitzer überhaupt? Dr. Andreas Piepenbrink, CEO von E3/DC, erklärt an konkreten Beispielen, warum eine Batterie manchmal absichtlich nicht lädt, wie sie von dynamischen Stromtarifen und Netzentgelten profitieren kann und welche Möglichkeiten die neue MiSpeL-Regelung eröffnet. Wir diskutieren aber auch die Schattenseiten: Umwandlungsverluste, zusätzliche Batteriealterung, den schleppenden Smart-Meter-Ausbau und die Gefahr, dass hunderttausende Batterien gleichzeitig laden und lokale Stromnetze belasten.

Außerdem geht es um virtuelle Kraftwerke, Energy Sharing und das Forschungsprojekt NaREsys, das Heimspeicher zu einer resilienteren Energieversorgung vernetzen will.

Hinweis: Nach der Aufzeichnung wurde MiSpeL am 1. Oktober 2026 beschlossen. Die praktische Umsetzung erfolgt mit Übergangsregelungen bis September 2027.

Im Geladen-Podcast setzen sich Daniel Messling und Patrick von Rosen mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroautos und Batterieforschung auseinander. Dieser Podcast wird produziert von der KIT Campus Transfer GmbH.

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In vielen Haushalten liegen alte Handys, Powerbanks und Akkus ungenutzt in Schubladen. Doch sind diese Altbatterien gefährlich? Grundsätzlich können Lithium-Ionen-Akkus auch nach Jahren noch Energie speichern. Beschädigungen, Alterung und unsachgemäße Lagerung können jedoch heftige Risiken verursachen.

Unser Podcast-Stammgast Prof. Dr. Maximilian Fichtner ordnet ein FocusOnline-Video ein, in dem ein Feuerwehrmann warnt: "Alte Handys niemals einfach in Schubladen lagern". Gemeinsam diskutieren wir die drei folgenden Fragen:

🪫 Wie altern Akkus eigentlich? 🪫 Was passiert, wenn Lithium-Ionen-Akkus tiefentladen und/oder sich aufblähen? 🪫 Sind alte Batterien wirklich tickende Zeitbomben: Welche Gefahr geht wirklich von ihnen aus?

Eine Tiefentladung entsteht, wenn die Zellspannung unter einen zulässigen Mindestwert fällt. Dabei können sich die Elektroden und die Schutzschichten im Inneren dauerhaft verändern. Bei NMC-Akkus, deren Kathode Nickel, Mangan und Kobalt enthält, kann es zu Zersetzungsreaktionen kommen: Reagiert der Elektrolyt, entstehen Gase, die sich im Inneren sammeln und die Zelle aufblähen.

Eine aufgeblähte Zelle muss nicht sofort brennen oder giftige Gase freisetzen. Dennoch ist sie ein Warnsignal für innere Schäden. Auch jahrelang ungenutzte Akkus sind nicht automatisch brandgefährlich. Besonders riskant ist jedoch, tiefentladene oder aufgeblähte Lithium-Akkus erneut aufzuladen: Interne Schäden können Kurzschlüsse, starke Erwärmung und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen. Deshalb niemals eigenständig wiederaufladen, sondern fachgerecht entsorgen.

Focus Online - Feuerwehrmann warnt vor alten Handys: https://www.focus.de/wissen/feuerwehrmann-warnt-davor-alte-handys-in-schubladen-zu-legen_cbeca5b3-dee8-4a30-af99-9f38b8188efe.html

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Wer verdient eigentlich wirklich am E-Auto-Boom? Wenn wir über E-Autos sprechen, geht es meistens um Tesla, BMW oder die neuen chinesischen Marken. Doch im Unterboden stecken erstaunlich oft Batteriezellen derselben wenigen Zulieferer.

Merlin Frank von PEM der RWTH Aachen hat mit seinem Team Neuzulassungsdaten europäischer E-Autos mit den jeweils verbauten Batteriesystemen und Zellen verknüpft. Das Ergebnis: Mindestens jedes zweite neu zugelassene E-Auto in Europa nutzt Zellen von CATL.

In der Folge sprechen wir darüber, warum CATL innerhalb weniger Jahre so dominant werden konnte, wie abhängig Europas Autoindustrie tatsächlich von chinesischen Batterielieferketten ist und warum ein Zellhersteller möglicherweise strukturell vom Erfolg vieler konkurrierender Automarken gleichzeitig profitieren kann.

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Merlins neuer YouTube-Kanal: https://youtube.com/@merlinfra?si=UwBvpL1n9tD9o0LR

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