Flugforensik - ein Absturz und seine Geschichte

United 93 war der vierte entführte Flug am 11. September 2001 - und der einzige, der das Ziel seiner Entführer nie erreichte. 25 Jahre nach den Terroranschlägen von Al Qaida erzählen Benjamin Denes und Andreas Spaeth die Geschichte des vierten Fluges, der bei der Rückschau oft in Vergessenheit gerät.

Eine Revolte der Geiseln an Bord der Boeing 757 sorgte dafür, dass Terrorpilot Ziad Jarrah und seine Komplizen ihren Plan nicht verwirklichen konnten.

Unsere Gesprächspartner für diese Folge:

Dorothee H. Sie war 20 Jahre alt und Ziad Jarrahs Fluglehrerin in Florida.

Dr. Jonathan Zimmerli Schweizer Militärhistoriker und Sicherheitsexperte. Er ordnet ein, warum der Terrorplot von Al Qaida aufgegangen ist und wie unvorbereitet die Luftverteidigung des USA auf einen Angriff aus dem eigenen Luftraum war.

Jack Grandcolas Seine Frau Lauren war an Bord von Flug 93 und im dritten Monat schwanger. Um 9:39:21 Uhr hinterließ sie ihm eine Nachricht auf dem Anrufbeantworter. Er verpasste den Anruf.

Der Verkehrspilot und Ausbilder Thomas Kärger erklärt aus der Perspektive des Cockpits, was die Flugdaten der letzten Minuten bedeuten.

Wir durften für diese Folge außerdem O-Töne von Heather Penney verwenden. Penney war Kampfpilotin der D.C. Air National Guard und startete am 11. September gemeinsam mit ihrem Rottenführer Marc Sasseville, um Flug 93 aufzuhalten. Die Aufnahmen stammen aus dem Podcast „This Is Purdue“ der Purdue University.

➡️ Zur Originalfolge: https://stories.purdue.edu/podcast/heather-penney-9-11-mission/

Wir danken der Purdue University für die freundliche Genehmigung.

Weitere Links zu dieser Folge:

📖 Das Buch von Jack Grandcolas über United 93:

https://www.amazon.de/Like-River-Sea-Heartbreak-English-ebook/dp/B0BHDH63ZR/

🎙️ This Is Purdue Podcast: ⁠https://stories.purdue.edu/podcast/⁠

🕊️ Flight 93 National Memorial (National Park Service): ⁠https://www.nps.gov/flni/⁠

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Unsere Quellen:

• The 9/11 Commission Report, National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004), insbesondere Kapitel 1 „We Have Some Planes“
• Staff Report der 9/11-Kommission zu den Abläufen des 11. September (2005)
• Flight Path Study – United Airlines Flight 93, National Transportation Safety Board, Office of Research and Engineering, 19. Februar 2002 (NTSB# DCA01MA065)
• Transkript des Cockpit Voice Recorders von Flug 93

• „This Is Purdue“: Full Video Interview with Purdue Alumna and 9/11 Fighter Pilot Heather Penney (Purdue University, 2023)
• Flight 93 National Memorial / National Park Service

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Live-Tickets

Du willst die Flugforensiker live auf der Bühne erleben? Das ist in diesem Herbst wieder möglich. Für den Auftritt in Leipzig gibt es noch einige Tickets online zu erwerben.

Leipzig (01.11.2026)

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In der letzten Folge vor der Sommerpause widmen sich die Flugforensiker einem Absturz, der sich vor 30 Jahren ereignet hat. Am 17. Juli 1996 ist eine Boeing 747 der TWA 19 Minuten nach dem Start in New York in der Luft zusammengebrochen und aus 4.000 Metern Höhe in den Atlantik gestürzt. Die Katastrophe ereignete sich in den Abendstunden, in Sichtweite der Küste von Long Island. So gab es viele Augenzeugen, deren Berichte die Ermittlungen zunächst stark beeinflusst haben.

Für diese Episode konnten die Flugforensiker mit vielen Zeitzeugen und Experten sprechen. Die Journalistin Christine Negroni berichtete als CNN-Reporterin von dem Absturz, der zu einem der wichtigsten Fälle ihrer Karriere werden sollte. Ihr Buch "Deadly Departure" ist ein Standardwerk zu TWA 800 und ist auch in Deutschland bestellbar: https://www.amazon.de/Deadly-Departure-Experts-Prevent-Disaster/dp/0060932651

In dieser Folge erzählen die beiden NTSB-Ermittler Bob Benzon und Peter Goelz von der schwierigen Zusammenarbeit mit dem FBI und dem Kampf gegen Verschwörungsmythen. John McDonald, der damalige Pressechef von TWA, berichtet aus dem Innenleben der 1996 schon vor dem Absturz kriselnden Airline. Gillian Gustafson hat ihren Stiefvater bei der Katastrophe verloren und erlebt, wie schlecht die Care-Arbeit von Airline und Behörden war. Sie hat eine Gesellschaft für Absturz-Angehörige gegründet und Schmerz und Trauer in etwas Positives verwandelt. Der Luftfahrt-Ingenieur Professor Dr. Peter Stütz von der Bundeswehr Universität ordnet das Geschehen bei TWA 800 ein.

In dieser Fassung der Folge sind die englischen O-Töne mit den deutschen Übersetzungen direkt overvoiced. Für unsere Patrons und Apple Business Supporter gibt es eine zusätzliche Version mit den englischen Originaltönen.

In der Folge weist Andreas Spaeth auf dieses YouTube-Video mit einer Führung durch den Center Wing Tank einer Boeing 747 hin: https://www.youtube.com/watch?v=4ktqOWgZfEE

Live-Tickets

Du willst die Flugforensiker live auf der Bühne erleben? Das ist in diesem Herbst wieder möglich. Für die Auftritte in Wien und Leipzig gibt es noch einige Tickets online zu erwerben.

Wien (29.10.2026) https://www.oeticket.com/event/flugforensik-simm-city-festsaal-zentrum-simmering-21041058/

Leipzig (01.11.2026)

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/// Flugforensik Live im Herbst 2026 – hier gibt es die letzten Tickets

Wien (29.10.2026 im Simm City) ⁠https://www.oeticket.com/event/flugforensik-simm-city-festsaal-zentrum-simmering-21041058/⁠

Leipzig (01.11.2026 im Kupfersaal) ⁠https://shop.myticket.de/selection/event/seat?perfId=10229498714595&table=false&choiceSelectionDone=false&productId=10229498668134&tourId=10229495829829⁠

/// Nur noch bis zum 30. Juni verfügbar: Flugforensik-Merch im originalen Design

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/// Diese Folge:

Was sich am 8. September 1989 über der Nordsee ereignet, sollte später die Luftfahrt verändern: Eine Chartermaschine der norwegischen Partnair bricht ohne für die Crew oder Passagiere erkennbare Vorzeichen in der Luft auseinander. Erst fällt das Seitenleitwerk ab, dann wird die Maschine vom Typ Convair CV-580 nicht mehr steuerbar und bricht in etwa 3.000 Metern Höhe auseinander. Alle 55 Menschen an Bord sterben bei dem Absturz. Partnair-Flug 394 sollte Reederei-Angestellte zu einer Schiffstaufe nach Hamburg bringen.

In der 43. Folge von Flugforensik behandeln Benjamin Denes und Andreas Spaeth gleich zwei Phänomene zum ersten Mal: Die Gefahr des aeroelastischen Flatterns, das letztlich auch zu diesem Absturz geführt hat, analysieren die Flugforensik mit Prof. Dr. Lorenz Tichy vom DLR Institut für Aeroelastik in Göttingen. Und über die Ursache für das Flattern - nämlich nicht zertifizierte Ersatzteile sprechen die Flugforensiker mit dem US-Airline-Berater Roy Resto, einem Experten für sogenannte "Suspected Unapproved Parts".

Hier könnt ihr mehr über die beiden Interviewpartner erfahren:

DLR Institut für Aeroelastik https://www.dlr.de/de/ae/

AIM Solutions Consulting https://aimsolutionsconsulting.com/

Das waren unsere Quellen bei der Recherche:

https://www.faa.gov/aircraft/safety/programs/sups/upn 

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Form/FAA_Form_8120-11.pdf 

https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-crash-of-partnair-flight-394-f8a752f663f8 

https://www.baaa-acro.com/crash/crash-convair-cv-580-hirtshals-55-killed 

https://simpleflying.com/partnair-norway-history/ 

https://www.aviation-accidents.net/partnair-convair-cv-340580-ln-paa-flight-par394/ 

https://nsia.no/Aviation/Aviation/Published-reports/1993-02-eng 

https://www.lba.de/DE/Technik/Fachthemen/Teile_zweifelhafter_Herkunft/Teile_zweifelhafter_Herkunft.html 

https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/T/T5/IHB_Merkblaetter/Merkblatt10_SUP.html?nn=620080 

https://aviationreporting.eu/ 

https://www.easa.europa.eu/en/case-type/unapproved-parts-confirmed-cases-easa-or-naacaa-assessment 

https://www.oig.dot.gov/library-item/35715 

https://flightsafety.org/fsd/fsd_jan-feb94.pdf 

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_21-29D_with_chg_1.pdf 

https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/T/T5/IHB_Merkblaetter/Merkblatt10_SUP.pdf?__blob=publicationFile&v=2 

https://www.nb.no/search?q=Partnair%20LN-PAA 

https://www.wilhelmsen.com/about-wilhelmsen/companies/wilh.-wilhelmsen-holding-asa 

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=NfeKvINDlUc 

https://drs.faa.gov/search (Suche nach SA4-1100)

https://scispace.com/papers/soil-structure-interaction-of-buried-culverts-2i0icsbvd3 

https://www.globalair.com/articles/faa-warns-of-unapproved-parts-that-were-sold-by-superior-panel-technology-/12067 

https://www.airliners.de/aog-technics-chef-gefaelschte-triebwerksteile-haftstrafe-verurteilt/86029 

https://www.easa.europa.eu/en/domains/aircraft-products/suspected-unapproved-parts/aircraft-parts-distributed-aog-technics 

https://www.oig.dot.gov/sites/default/files/sar996.pdf (Untersuchungsbericht AirForceOneFlotte)

https://www.youtube.com/watch?v=gTHu5_B4xXo (Mayday - Alarm im Cockpit)

https://gaea.aero/wp-content/uploads/2004_01.pdf